上海车展解读

• 更新时间：2019-05-15　浏览量：973次
• 这个世界唯一不变的就是始终在变。
  2018车市风光不再，2019依旧寒风依旧凛凛。19年1-3月的全国乘用车市场累计零售507.8万台，零售同比累计下降10.5%。；19年3月乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%；在已经过去的第一季度，车市并没有出现“回暖”，只是放缓了降幅；“乱世求存，百家争鸣”用来形容如今的车市可以说是恰如其分，而2019年的上海车展更像是整个市场现状的缩影，宛如一个偌大的竞技场，车企间的博弈，精彩而又残酷。
  值得看的一次车展
  随着车市发展，车辆普及；人们对用车的要求已经从“使用需求”转向“品质需求”；而新一代消费者的需求变化可以说是“没有最快只有更快”，在这样的环境之下，“新车”已然成为国内外各路车企不可或缺、极具效力的竞争手段。
  本次上海车展就是如此，本次在上海车展上展出的新车高达200余台，其中不乏一些重磅的全球首发车型，诸如华晨宝马全新3系、全新昂科拉、别克GL8 Avenir概念车、长安CS75 PLUS以及国产AMG A 35 L等等
  现今的车市需求变化之快，不仅对车企的研发实力、反应速度提出了全新的挑战，更对品牌力也有了更高的要求；从本次上海车展上就可见一斑，各大车厂的参展方式不仅局限于新车，更在品牌塑造上也有了更多样的方式，例如：
  有酷炫的概念车
  也有极具科技感的未来派
  还有换标重生的宝骏、猎豹等等
  可谓是百家争鸣，极尽精彩。
  新能源市场的大洪流
  记得参加上一届上海车展的造车新势力不过寥寥数家而已，而今已经有这么多：
  感叹新能源的车市发展之快，确实让人应接不暇；有不少新势力励志成为“中国特斯拉”，也有不断展出概念车、电动跑车的“技术派”，但小师弟认为，比起高在云端的空谈，脚踏实地造车的企业更加有魅力。
  威马汽车便是其中之一；去年此时，威马公布了首款产品EX5的补贴后起步价低至9.9万元的时候，业界哗然，但高性价比的策略确实为威马赢得了众多消费者，虽然期间经历过一些产品风波，但极具竞争力的价格依然让威马汽车成为消费者在购买电动车时的一个考虑选项；2019年一季度，威马汽车交付量为4085台，在新势力中排名第一。
  威马汽车在“Always On•进化不止”品牌之夜活动上，正式发布智行2.0版威马EX5的官方售价为17.48万~25.98万元，综合补贴后售价为12.98万~20.98万元。沈晖称，该车是目前市场上实际售价20万内唯一具有L2级自动驾驶辅助系统的车型。
  理想制造与威马汽车有所不同，如果说威马汽车是“小米”，理想制造就更像是“华为”；理想制造是由汽车之家创始人李想创立的品牌；理想制造旗下产品理想ONE并非一台纯电动车，而是采用了目前新能源市场上比较少用的动力方案-增程式动力系统；简单来说，就是用了一台小排量（1.2T）的发动机用于发电，给电池组充电，再由电机驱动车辆向前。
  理想ONE也是目前国内唯一一款量产的增程式电动车产品；就目前来看，市面上增程式的市场需求尚不得而知；“没有里程焦虑的智能电动车”，续航里程正是理想ONE最大的竞争亮点，属于新能源汽车却比纯电动汽车续航里程更长（NEDC工况800公里续航）乍看之下围绕新能源里程所延展出来的用车问题似乎都可以迎刃而解，剩下的问题只有交给市场来回答；衷心地祝愿理想ONE能成功驶向新能源理想的彼岸。
  还有这么一个品牌，可以说与所有的新能源品牌都不同，独辟蹊径，低调奢华??格罗夫，无论从价格还是技术上来看，都比理想ONE更梦幻；格罗夫氢能乘用车两款氢燃料电池SUV车型??欧思典和欧思典运动版在上海车展正式开启预售，预售价为75万-100万元起，定位为豪华氢燃料电池SUV车型。
  小师弟之所以关注这个品牌并不是因为它造型独特，而是氢燃料电池技术的独特性，而这一技术才是真正的“未来物种”；对比锂电池电动汽车，氢燃料电池有电量补给时间短（格罗夫官宣3分钟），续航高（格罗夫官宣1000公里）的优势，不仅如此，在环保上，氢燃料由于排放物只有水，也一直被誉为“最清洁”的能源；而受制于之前未完全开放技术，氢燃料电池一直无法真正运用在量产车上，此次上海车展看到已经有车企量产氢燃料电池车型，确实让人感到惊喜；毕竟，充电时间短、续航里程高、环保低排放才是我们真正追求的未来。
  本次上海车展新能源可以说是一大亮点，可以看到自主品牌不断在新能源市场上的加码，同时还有各大品牌也相继在新能源发面发力，更有许多前几年都极为低调，甚至不知姓名的造车新势力的加入给新能源市场带来新血液，风口之下的竞争局势也是扑朔迷离；补贴政策褪去后的战略制定，相信是每一个瞄准新能源市场的品牌所面临的一大问题；大浪淘沙，希望属于中国的新能源能真正站稳脚跟，弯道超车。
  皮卡市场的小趋势
  这届的上海车展小师弟还观察到了一个比较有趣的现象??皮卡市场的多元化。
  SUV无疑是这几年最火的车型，MPV曾经被认为将会是下一个风口，然而从市场的数据上看也并没有；反而皮卡市场的表现却逆市而上，2019年一季度皮卡市场累计销量达105956辆，同比增长10.6%，热度已经持续多月。
  而本次上海车展，也有一些品牌相继在皮卡市场上有所动作，告诉我们，皮卡不仅是拉货，皮卡还能舒适、还能家用、还能越野。
  JEEP角斗士皮卡
  Jeep Gladiator和全新一代牧马人基于同样的平台打造，定位越野皮卡。外观方面Jeep Gladiator和全新一代牧马人一样，采用Jeep家族的传统设计，经典的七孔进气栅、圆形的LED大灯和方正的车身，如今在4门版上再加货厢后，更是野性十足。
  有人说，Jeep Gladiator是有史以来最硬派的农用车，但我会说“Jeep Gladiator是有史以来越野性能最强的多功能车”。
  长城“炮”系列乘用皮卡
  长城在展会上“三箭齐发”，发布了三款不同系列的新皮卡车型，包括炮系列乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡。
  “炮”系列如何不同？虽然依然采用非承载式车身，但突破性地将后部悬架更换成了多连杆独立悬架，另外，新车搭载采埃孚8速手自一体变速箱，还配备了ACC自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、自动泊车、远程遥控启动、智能语音控制系统等诸多科技配置；仿佛在大声的告诉你“皮卡也可以很舒适”。
  除了炮系列乘用皮卡之外，这次长城还带来了标配前中后三把差速锁、涉水深度达900毫米，改装后拥有涉水喉、绞盘、越野减震器、蠕行模式、坦克掉头等多项专业越野配置的长城炮越野皮卡；以及采用封闭式设计，续航里程可达500公里，能实现2小时高效充电的电动版长城炮商用皮卡。
  “炮”系列瞄准了新能源领域、专业越野领域、乘用领域这三个领域的市场，实际坐在这辆皮卡里的时候，确实无法想象这是一台皮卡。
  总之让小师弟对皮卡的固有印象改观不少，或许今后的皮卡文化将不仅是美国人的专属标签。
  小师弟总结
  新能源市场上的竞争加剧，可以说是在意料之中，政策加持的红利期已过，接下来各大新能源品牌，传统也好，新势力也罢，都无法逃避市场的检验，“物竞天择 适者生存”经过市场验证的产品和品牌才有资格留存于这个市场，才不至于被吞噬于洪流之中；
  皮卡产品的多元化、家用化令人惊喜，皮卡会不会是下一个车市风口？谁知道呢？不过对于逛展的我，这无疑是一个有趣的产品品类。
  好多人都说车市如乱世般纷繁残酷，鱼龙混杂；依我说，大洪流下又有小趋势，激烈竞争下催生日趋多元化的产品需求乃至汽车文化，又有什么不好呢？